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创立了汽车交易综合信息服务平台

时间:2016-12-22 11:05 作者:admin 来源:未知 点击:

  在传统产业链中,从主机厂造车、流通销售体系卖车,再到保养维修售后服务,她觉得这其中的链条要缩短。上游端,走近汽车制造,通过嫁接新兴造车技术与车联网等方式参与到车企的变革中;下游端,要从信息咨询服务网站转变为向用户提供交易服务的平台。从导购、售前咨询,向交易、售后等服务方向发力。
 
  谈到此,汽车垂直媒体中易车与汽车之家先后进行了战略转型与调整。易车在金融、电商、二手车等业务上持续发力,创始人李斌又创办了造车公司蔚来汽车;汽车之家也在新股东平安的带领下,制定了“4+1”发展战略,朝着基于数据技术的汽车公司方向而去。在PC互联网时代,车讯互联在汽车垂直媒体这一波创业大潮中起步稍晚,而綦琳带领团队试图以“后来者居上”的决心,不甘掉队。汽车垂直媒体崛起于PC互联网时代,红利当头,迅速孵化出了一批“赚钱”的企业。2000年成立的易车网,10年后在纽交所成功挂牌上市;2005年成立的汽车之家,8年后成为继易车之后又一登陆纽交所的汽车垂直媒体。现今这两家公司市值已达数十亿美金,在传统互联网时代赚得盆满钵满。然而,传统PC互联网红利殆尽,意味着要进入新的战场,对于其他汽车垂直媒体来说,新的机会在哪里?
 
  前不久,李彦宏在乌镇第三届世界互联网大会上演讲时语气沉稳,放出“移动互联网时代已经结束,已经没有可能出现独角兽,而未来的机会在人工智能”的言论。互联网界一片哗然,传统互联网经历了数十年的红利期,难道移动互联网只有仅仅5年时间?随着新动能新技术等底层基建的发展,商业架构也随之变化。2011年中国移动互联网集中爆发,承接传统PC时代优势的汽车垂直媒体,在新趋势下迅速展示出了马太效应的能量,伺机下一个10年的“赢家通吃”。2015年,资本市场趋冷,O2O泡沫破灭,大批新生企业在资本的续命中苟延残喘,先后倒下。近期,亿欧汽车专访了车讯互联董事长綦琳,一起探讨了在新环境中,车讯互联如何把握消费升级趋势,在汽车垂直媒体中冲出重围,走好自己的“平台化”战略。
 
  车讯互联是一家专注汽车消费前、中、后期于一体的垂直服务平台,目前在国内汽车垂直媒体领域中位列前五,业务涉及汽车资讯导购、新车电商、车主服务(后市场)等方面。自2012年发展至今,基于汽车垂直媒体的内容维度,业务已延伸到汽车电商、原创视频IP、社交直播、汽车趣味等方面。
 
  在綦琳看来,车讯互联目前是一家“平台型”的汽车消费内容平台,但她的目标远不止于此--深入造车环节,不能仅以一个第三方媒体平台做一个服务者角色,还要在汽车硬件、软件(系统、应用)、服务等方面纵深下去。“4S体系+体验,新能源车+软件,这就是以后车讯要切入的方向。”綦琳说。
 
  起初,綦琳创立了一家二手车信息服务平台,让二手车买卖双方进行信息匹配,“这不就如今二手车C2C直卖网站模式嘛,当初想的很简单,汽车行业大爆发,二手车行业肯定也会随之大热,做了之后才发现,那时二手车行业在国内还处于早期,市场环境和条件都还不具备。”几番尝试过后,綦琳汽车讯息市场还处于早期,于是就在2008年创立了汽车交易综合信息服务平台——车马驿站。

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